FICHE DU LIVRE D'OCCASION
Type de document : Livres Catégorie 230 : Transports maritimes - Mer - Voile et bateaux à moteur Langue : FRTitre du livre : NAUTICUS Navihation côtière
Encyclopédie pratique du bateau
Auteurs : gérard Borg Editeur : Nauticus - EMOM Robert Laffont Année : 01/01/1977
ISBN : Code-barre :
Format du livre : 24 x 17,5 cm Poids : Tarif postal :
Prix neuf : 0.00
Description du livre :
La navigation en vue des côtes devrait être aisée puisque la proximité du littoral est rassurante. En fait traverser l'océan Atlantique requiert mains de connaissances et implique souvent mains de risques que d'effectuer le tour de la Bretagne en mouillant chaque soir. La plupart des désastres de la plaisance surviennent en navigation côtière car le danger réel est moins la mer que la terre. La lecture des cartes marines et documents nautiques, 1'identification des balises, le décodage des fonds et altitudes, des marées et des courants posent des problèmes insolubles a 99 % des plaisanciers. De plus nous devrons mouiller dans une crique, une baie pour la nuit et en toute sécurité. Enfin nous devrons tôt ou tard entrer dans un port ou en sortir malgré de nouvelles difficultés dues au vent, au courant, aux marées, a l'encombrement. Ce Nauticus "Navigation Côtière" ne ressemble en rien aux ouvrages similaires que nous connaissons : résolument pratique, fait de recettes, de trucs, de techniques modernes, il constitue un véritable guide de la croisière. L’ont composé sous l'orientation d'Alain Gliksman, les cartographes et collaborateurs des Editions Cartographiques Maritimes dirigés par Claude Vergnot, également J.-P. Malice, Pierre Jollois, P. van God, Gérard Borg, entre autres. Un ouvrage indispensable pour ceux qui veulent naviguer en toute sécurité.
Sommaire du livre : Extrait :
(...)
sous le pivot du compas. Ils n'ont aucune influence lorsqu'ils sont en carré et la position neutre est repérée à l'extérieur du corps. Le fait de tourner les engrenages modifie leur position et les fait agir sur l'équipage magnétique du compas.
Des logements peuvent être aussi prévus à la base du fut pour recevoir des aimants de différentes valeurs. Un jeu d'aimants est alors livré avec le compas ou est disponible chez le fabricant. Ces logements sont aussi disposés en carré.
Sur les compas de cloison la compensation est faite par une petite boite qui contient les aimants et qui s’emboîte dans un logement prévu sous le compas.
2 - Peu de compas destinés à la plaisance sont équipés d'aimants verticaux réglables en hauteur appelés « correcteur de bande » et destinés à atténuer les déviations dues à la gîte du bateau.
3 - La compensation quadrantale constituée de deux sphères de fer doux placées sur des potences à glissière de part et d'autre du compas corrige les effets des fers doux horizontaux du bord.
Elles sont plus ou mains rapprochées du compas sel on les valeurs de la correction à obtenir. Cette compensation est fréquente sur les bateaux en acier. Sur les gros bâtiments l'action des fers doux verticaux est compensée par le Flinder, tube vertical en laiton placé sur le rut du compas et dans lequel on glisse des cylindres de fer doux. Ce dernier système est inutile sur les bateaux de plaisance.
L 'éclairage
Même si l'on a décidé de ne jamais naviguer de nuit il est impératif que le compas soit équipé d'un éclairage et de plus, d'un éclairage efficace dont l'ampoule sera parfaitement remplaçable à la mer. Rien n'est mains sur que d'éclairer la rose de son compas avec une lampe torche qui éblouit et ne permet plus de faire la veille. L 'ampoule ne petit éclairer qu'une zone de 15 à 200 de part et d'autre de l'index principal ou, au contraire, diffuser une lumière douce sur toute la surface de la rose.
L'ampoule de 12 ou 24 volts selon la tension du réseau du bord est généralement sous-voltée pour avoir une durée de vie plus longue. Les éclairages de secours à huile ou à pétrole n'existent plus sur les compas actuels destinés à la plaisance.
Compas de relèvement
Un compas de relèvement est un compas sur lequel est fixé un système de visée combiné à la lecture de la rose. L 'alidade à pinnules pivotant sur le compas ne peut plus être utilisée sur les compas à dôme hémisphérique et d'autre part, le compas de route n'est jamais assez dégagé pour parcourir l'horizon sur 360°. Un nouveau type a donc été créé, le compas de relèvement à main. Constitué d'une capsule magnétique classique avec toutefois un amortissement plus rapide et un dame plat, à reçoit un prisme avec une mire. L 'objet à relever est amené dans le V de la mire ainsi que la ligne de foi, et
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